DESARROLLO

El crecimiento poblacional en todos los países y por ende el cambio de su realidad socio económica, ha hecho que los países vean la necesidad de planificar especialmente el transporte por estar inmerso en todas las actividades que realiza el ser humano diariamente. (Guía de Planificación de Sistemas BRT, 2010)

Pero el desarrollo de la planificación del transporte debido al tamaño de la población en estudio requiere aplicar varias técnicas estadísticas para recopilar y sistematizar la información, éstas técnicas a su vez no se pueden aplicar a toda la población ya que los recursos casi siempre son limitados por lo que es necesario determinar una muestra característica que arroje resultados confiables y cercanos a la realidad del área de estudio.
 
En este contexto el trabajo de investigación se basa fundamentalmente en algunos conceptos y técnicas que se aplican tanto en la determinación del tamaño de la muestra como en el proceso de planificación del transporte y la demostración de la incidencia que tiene en tamaño de la muestra en los resultados del análisis de la situación actual (etapa previa al planteamiento de soluciones) del transporte con la comparación de resultados a través de una variación en el tamaño muestral.

Para ello a continuación se describen brevemente ciertos aspectos importantes que nos permiten visualizar el contexto general del problema a abordar.

2.1 La Planificación del Transporte  en el Ecuador
Según concuerdan varios autores “La planificación del transporte consiste en la gestión, control  y previsión del suministro y operación de los medios de transporte”, con el fin de proveer un servicio que garantice una adecuada accesibilidad a todas las personas.

Por otra parte la planificación del transporte complementa a los estudios producidos por los arquitectos e ingenieros a nivel general. Por ejemplo en el Reino Unido la planificación del transporte está considerada como una disciplina per se, con objetivos y valores que comprenden la provisión de algunos servicios fundamentales para lograr una mejor calidad de vida y competitividad del proyecto o desarrollo urbanístico dentro de un marco sostenible.  (Herramientas de Gestión para el Transporte Terrestre, 2012)

Por este motivo el presente documento enfoca una estrategia para demostrar la incidencia   del tamaño de la muestra, que direccione a un desarrollo trascendental de la planificación del transporte en base a la experiencia del investigador, con el estudio de casos verdaderos que ejemplifiquen este tópico para planificación del transporte en ciudades pequeñas del Ecuador, o catalogadas como municipios de gestión “B y C”, acorde la Resolución número 006-CNC-2012, del concejo nacional de competencias.

2.2 Técnicas Estadísticas aplicadas para la recopilación de datos en la Planificación del Transporte.
Uno de los primeros pasos del proceso de planificación es la recolección de datos o información primaria y secundaria a través de diferentes técnicas estadísticas con el fin de identificar la situación actual del área en estudio. Sin duda las técnicas son muy variadas y permiten obtener una amplia información dependiendo  de su correcta aplicación. ( Encuesta origen-destino de viajes del Gran Santiago, 1991)

Sin embargo las técnicas mayormente utilizadas de acuerdo a recomendaciones de los expertos en transporte son las siguientes:
Encuestas (Origen Destino), Observaciones y entrevistas.

Encuesta O - D:
Constituye el término medio entre la observación y la experimentación. En ella se pueden registrar situaciones que pueden ser observadas y en ausencia de poder recrear un experimento se cuestiona a la persona participante sobre ello. Por ello, se dice que la encuesta es un método descriptivo con el que se pueden detectar ideas, necesidades, preferencias, hábitos de uso, etc.

La característica de las encuestas O-D es que por medio de estas se obtiene información de número de viajes, miembros de familia, posesión de vehículos, renta, etc.

Observaciones (Conteos):
Pueden ser primarias o secundarias de acuerdo al estudio que se realiza, lo importante es que ellas permiten recolectar información periódica, tanto para vehículos como para peatones.

Entrevistas:
Generalmente son menos utilizadas por el segmento de aplicación, sin embargo permiten recoger información directa y más precisa.

 
2.3 Determinación del tamaño de la Muestra para Estudios de Transporte
Dado que los estudios de transporte requieren partir de una muestra para levantar información, analizar información existente o realizar una combinación de ellas, para luego expandir el resultado de esta a la población total; es de suma importancia que ésta muestra sea representativa y característica de la población, pues caso contrario el desarrollo del estudio será sesgado y consecuentemente las decisiones que se tome no serán las más óptimas para cumplir los objetivos que tiene la planificación del transporte. (Transporte Público: Planeación, diseño, operación y administración, 2003)

En este contexto, en la investigación se identificó que al utilizar la ecuación de cálculo tradicional para el tamaño de la muestra, en poblaciones finitas el valor de ésta era muy similar para cualquier densidad poblacional y producía demasiado sesgo al momento de expandir los resultados para determinar las tendencias de movilidad en la población total especialmente en poblaciones pequeñas y de baja densidad.

Ecuación 1. Cálculo del tamaño de la muestra
Fuente: Manuel Córdova Z. Estadística Descriptiva e Inferencial. 5ta edición.

Según esto, el uso de la ecuación  anterior para este tipo de estudios, define un tamaño de muestra inferior al 5% de la población en análisis, lo que no garantiza una representatividad en las tendencias requeridas para la planificación.

Así por ejemplo si para una población de 12000 habitantes para una confiabilidad del 95%, considerando que p= 0.5 y el error es 5% (recomendado para estudios de transporte). Se tiene que el tamaño de muestra calculado n= 372 que apenas representa el 3.10% de la población.

Pero muchos planificadores internacionales y de la experiencia propia se estableció que para que la muestra evidencie las tendencias de movilidad más próximas a la población en estudio, ésta debe tener un tamaño entre el 10 y 20 % de dicha población.

Por este motivo, el diseño muestral deberá encaminarse a la obtención de información verdaderamente útil del área de estudio en base a datos confiables; pues de este modo se trata de evitar que pueden existir las siguientes dificultades:

1. Falta de  representatividad de la muestra en el área de estudio.
2. Extraer conclusiones erradas de la muestra por la presencia de datos no válidos.

2.4 Determinación de la situación actual en la Planificación del Transporte.
Conociendo que el proceso de Planificación del Transporte comprende básicamente dos grandes etapas que son: el análisis de la situación actual y la generación de alternativas de solución,  es de suma importancia determinar con la mayor precisión la situación actual del área en estudio basada en los resultados de la muestra seleccionada y posteriormente expandida a la población total, para que la generación de alternativas de solución respondan a las verdaderas necesidades de dicha población y que además sean efectivas en su aplicación.

Con este criterio las variables que se han tomado para la comparación de resultados son: la partición modal y la posesión vehicular que arrojan las encuestas O-D por cuanto estas influyen directamente en la generación de alternativas de solución o mejora.

2.5 Metodología práctica de investigación
La metodología de la presente investigación radica fundamentalmente en la zonificación del área de estudio, en la obtención del tamaño de la muestra, en el levantamiento y procesamiento de la información a través del trabajo de campo y en la comparación de ciertos resultados de tendencias de movilidad con la variación del tamaño muestral. (Planing London’s Transport, Londres (Gran Bretaña), 1995)

Para ello se siguieron los siguientes pasos básicos:

1. Se zonificó el área de estudio a nivel de parroquias ya que a este nivel se cuenta con información técnica referente a población, densidad y tasa de crecimiento poblacional, tasa de motorización, ingreso promedio, mapas cartográficos y geo referenciales  entre otras;  esta información proviene de las distintas entidades como: el Instituto Nacional de estadísticas y censos (INEC), el Registro Civil, Agencia nacional de Tránsito (ANT), Departamentos de Desarrollo Urbano, etc.

1. Una vez zonificada el área de estudio se escoge el método de muestreo y calcula el tamaño muestral bajo ciertas consideraciones como: confiabilidad (90 al 95%), proporcionalidad o probabilidad (0.5 como base pudiendo variar según el lugar de estudio hasta 0.8 en Ecuador) y el margen de error admitido (hasta del 5%)

1. Se aplicó las encuestas O –D domiciliarias en forma aleatoria dentro de cada zona establecida en el paso uno. Pero en este paso se fue variando el tamaño de la muestra en forma proporcional.

1. Se procesó solo la información validada (con la fiscalización de formularios llenos se anula información inconsistente) a través de matrices generales y se determinó las tendencias de movilidad y en específico la partición modal y la posesión vehicular.

1. Por último se compara los resultados obtenidos y se verifica como la variación en el tamaño de la muestra hace que las tendencias cambien significativamente lo cual lleva a generar alternativas de solución muy variadas.

1.  RESULTADOS

En esta parte de la investigación se presenta los resultados obtenidos del  estudio del Plan de Movilidad realizado en ciudades pequeñas (Pallatanga, Cumandá y Penipe) del Ecuador que han permitido evidenciar la influencia que sufren las tendencias de movilidad respecto a la variación del tamaño de la muestra para una misma área de estudio (se toma como caso de estudio el cantón Penipe). Lo cual ha provocado q exista cierta incertidumbre a la hora de priorizar la planificación con la generación de alternativas de solución o mejoramiento en función del modo de transportación característico del lugar en estudio.

Caso de estudio: Plan de movilidad del cantón Penipe.

PRIMER ENSAYO:

1. Se zonifica en ocho zonas de análisis, dos urbanas y seis rurales

1. Tamaño de la muestra:

                           Para los valores de N= 7025, Z= 1.96, p= 0.5, q= 1 – p; E= 0.04 
                           Se tiene un tamaño n= 553 encuetas

1. Se aplico encuetas O –D para registrar informacion en formularios tipo según la representacion porcentual de cada zona de analisis.

1. Se procesa la información validada mediante fiscalización y se determina las tendencias de partición modal y posesión vehicular, obteniendo los siguientes resultados.

Se evidencia claramente que las personas que no tienen vehículo tienen preferencia por viajar en bus o lo que se denomina transporte público.

Así mismo podemos visualizar que los propietarios de vehículos prefieren un automóvil debido a que la situación  geográfica no es muy dificultosa.

Por lo tanto con estos resultados resulta prioritario planificar y reordenar el transporte público y también controlar y regular el uso del vehículo privado especialmente el automóvil.

SEGUNDO ENSAYO:

1. Mantenemos la zonificación.

1. Se varía el margen de error y el resto se mantiene

                          Para los valores de N= 7025, Z= 1.96, p= 0.5, q= 1 – p; E= 0.05 
                          Se tiene un tamaño n= 364 encuetas

1. Se aplico encuetas O –D para el registro de informacion según la misma representacion porcentual de cada zona de analisis.

1. Se procesa la información validada y se determina las tendencias de partición modal y posesión vehicular, obteniendo los siguientes resultados.

Se puede apreciar un considerable cambio en la tendencia de la partición modal en el 5% aproximadamente, aunque que las personas que no tienen vehículo tienen preferencia por viajar en bus o lo que se denomina transporte público.
Por otra parte se visualiza que los propietarios de vehículos se mantienen bastante similares pero se mantiene la preferencia por el automóvil.

TECER ENSAYO:

1. Mantenemos la zonificación.
2. Se varía el nivel de confiabilidad al 90% lo que significa que Z= 1.64 de error y el resto se mantiene

                          Para los valores de N= 7025, p= 0.5, q= 1 – p; E= 0.05 
                          Se tiene un tamaño n= 259 encuetas

1. Se aplico encuetas O –D para el registro de informacion según la misma representacion porcentual de cada zona de analisis.
2. Se procesa la información validada y se determina las tendencias de partición modal y posesión vehicular, obteniendo los siguientes resultados.

Este cambio ha provocado una nueva disminución de preferencia en el transporte público, mientras que ahora ya se debe considerar al resto de alternativas de transporte.

Pero el cambio más drástico ha ocurrido en la posesión vehicular se da a entender que un buen porcentaje de habitantes si tiene vehículo lo cual en la realidad no es cierto por tratarse de un cantón pequeño y que además su desarrollo económico es muy insipiente.
 

 CONCLUSIONES

La principal conclusión que se puede evidenciar es que hay una influencia directa entre el tamaño de la muestra y las tendencias de movilidad lo cual tiene repercusiones en el planteamiento de las alternativas de solución y en la planificación en general.

La variación en el tamaño de la muestra pude ocasionar serios sesgos en la determinación de las tendencias especialmente en el tratamiento de las variables que son más sensibles dentro del comportamiento del transporte. Por ello la muestra más conveniente esta en los rangos del 10 al 20 por ciento de la población total para este tipo de ciudades.

El trabajo de identificar la muestra más óptima en la planificación del transporte tiene todavía mucho por recorrer pues esta etapa agrupa una serie de variables relacionales al momento de proponer soluciones y repercusiones a mediano y largo plazo en el desarrollo socio económico general de una ciudad pequeña que por estos efectos que parecen pequeños las consecuencias globales son muy graves.

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