Revista: Observatorio Iberoamericano de la Economía y la Sociedad del Japón
ISSN: 1988-5229

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INFRAESTRUCTURA PORTUARIA JAPONESA VS INFRAESTRUCTURA PORTUARIA ECUATORIANA

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INTRODUCCIÓN.
 Japón, está ubicado en el Océano Pacífico, al noreste de Asia, está formado por cuatro grandes islas Hokkaido, Honshu, Shikoku y Kyushu y por 3.000 más pequeñas. La superficie total de su territorio es de 377,835 km2.

Posee una infraestructura de transporte desarrollada por ser una de las principales industrias del mundo.

La economía japonesa es la segunda más grande del mundo en relación con su PIB nominal, después de Estados Unidos, y la tercera más grande del mundo de acuerdo a la paridad del poder adquisitivo, después de Estados Unidos y China. La mayor parte de sus industrias se encuentran focalizadas con el desarrollo de tecnología aplicada, y la producción de bienes con excelentes índices de calidad.

MATERIALES Y MÉTODOS
El presente trabajo de investigación ha sido realizado con aplicación del método descriptivo y la investigación bibliográfica y documental.
El método descriptivo permite conocer la infraestructura portuaria de ambos países, recolectando todos los datos encontrados para su posterior análisis.

¿QUE ES UN PUERTO?
Para (Iglesias S. F., 2015) Centrándonos en la actualidad, un puerto es un conjunto de instalaciones terrestres, aguas marítimas e instalaciones que situadas en la ribera del mar o de los ríos, reúnen las condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización necesarias para las operaciones de tráfico portuario. Su límite se extiende desde la ciudad hasta dos millas. Incluyendo áreas de fondeo, campos de boyas y demás lugares. Para que un puerto sea considerado como tal, debe reunir las siguientes condiciones:
• Superficie de agua mayor a media hectárea, condiciones de abrigo y profundidad para los buques que quiera acoger.
• Zona de fondeo, muelles y líneas de atraque adecuados que permitan realizar estas operaciones de forma segura.
• Espacios para el depósito y almacenamiento de mercancías.
• Infraestructuras terrestres y accesos adecuados a su tráfico que asegura su enlace con las principales redes de transporte.
• Medios y organización que permiten efectuar operaciones de tráfico portuario.

CLASIFICACIÓN

Los puertos se pueden clasificar según su naturaleza; por sus instalaciones y servicios; y, por su administración:
Por su naturaleza se clasificara de dos maneras naturales y artificiales.
Los naturales son aquellos los cuales su localización y profundidad favorece al anclaje, por lo contrario los puertos artificiales serán aquellos que no disponen de instalaciones naturales sino que han obtenido el titulo de puertos ya que han usado un sin número de instrumentos, es decir, fueron construidos por el hombre.
Por su instalación y servicios se clasificaran de la siguiente manera en: puertos comerciales, industriales, pesqueros, turísticos, y deportivos.
Los puertos comerciales son aquellos en los que se realizan operaciones marítimas portuarias y que se dediquen a actividades como la estiba, desestiba, carga, descarga, para el posterior procesamiento de materias primas o cualquier otra mercancía.
Los puertos industriales son los que realizan de igual manera operaciones marítimas pero para el manejo de bienes para industrias que se encuentren en forma cercana al puerto.
Los puertos pesqueros son los que se dedican principalmente al manejo de buques para la captura y procedimiento de la pesca.
Los puertos turísticos son los que se dedican, a la atención y operaciones de cruceros turísticos. Y los deportivos son los que se dedican, a operaciones y atención de embarcaciones de recreo, destinadas a actividades deportivas.
Por su administración se clasifican en puertos de servicios, herramental, land lord y privada.
La administración en puertos de servicios es pública ya que la autoridad portuaria será la responsable del puerto, tanto en la infraestructura, y los servicios que preste el puerto.
El puerto bajo administración herramental es aquella donde la autoridad portuaria es la titular de la infraestructura que posea el puerto y los bienes que obtenga para su funcionamiento pero el sector privado provee al puerto de los servicios bajo concesión o licencia.
Los puertos bajo administración Land lord o propietario es cuando la autoridad portuaria es propietaria del puerto y los servicios de remolque, practicaje, entre otros son prestados por empresas privadas. El puerto está dividido en terminales independientes; cada operador de terminal se encarga de su mantenimiento.
Y en los puertos privados toda la autoridad del puerto es privada. Los servicios y los suministros son prestados por empresas privadas.

ZONAS DEL PUERTO

El puerto posee una zona marítima la cual será destinada al buque, la cual dispone de obras que permita la protección del atraque del oleaje que se produzca en el mar, las obras que se realicen aquí permiten el acceso rápido del buque al puerto garantizando la seguridad en la maniobra y el calado.
La zona terrestre que es la que se destina principalmente a la mercancía, incluyendo la superficie de donde se realiza la operación terrestre que constituye los muelles para facilitar el atraque y amarre del buque.
Zona de evacuación que se destina en el transporte terrestre, donde se diferencian vías de acceso al puerto, desde la red de carreteras, cuircunvalacion, y de entrada a las zonas de operación terrestre incluyendo el área de maniobra y atraque.

TERMINALES PORTUARIOS

Son unidades que se encuentran operativas en el puerto para proporcionar un intercambio modal y de servicios portuarios; en esto se incluirá la infraestructura, depósitos y las vías internas del puerto. Existen elementos que caracterizan el tener en cuenta en un terminal portuario como se los menciona a continuación:

TIPOS DE TERMINALES

Terminales de contenedores
Debe contar con instalaciones especializadas para el manejo de distintos contenedores sin contar la carga que contengan.

Terminales para carga líquida a granel
Son terminales especializadas para el manejo de carga granel líquido como químicos líquidos.
Terminales de granel solido
Son terminales especializadas para el manejo de carga granel sólido como trigo, cebada, cemento, la cual es cargada mediante bombas.
Terminales RO-RO
Este es un terminal especializado en recibir buques que pueden transportar mercancías con rueda como automóviles, camiones, etc.
Terminales de gas natural licuado
Tiene como misión receptar el gas natural licuado donde se lo almacena y luego se lo inyecta a presión en redes de transporte.
PARÁMETROS QUE ESTABLECEN EL ÍNDICE DE CONECTIVIDAD DE LAS LÍNEAS NAVIERAS (LCSI)
Estos parámetros serán los que indiquen la Calidad de la Infraestructura Portuaria de los puertos del mundo.

A continuación vemos la tabla de ubicación según el índice antes mencionado y el lugar que ocupa Japón (13) y Ecuador (48).

SERVICIOS PORTUARIOS
Según (Iglesias S. F., 2015) Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés general que se desarrollan en la zona de servicio de los puertos, siendo necesarias para la correcta explotación de los mismos en condiciones de seguridad, eficacia, eficiencia, calidad y regularidad.
Estos servicios se clasifican en servicios generales del puerto y servicios básicos.
Los servicios se clasifican en:
• Servicios portuarios generales: son servicios generales del puerto aquellos servicios comunes de titularidad de la Autoridad Portuaria de los que se benefician los usuarios del puerto.
• El servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico portuario, tanto marítimo como terrestre.
• El servicio de coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios básicos, comerciales y otras actividades.
• Los servicios de señalización, balizamiento y otras ayudas a la navegación que sirvan de aproximación y acceso del buque al puerto, así como su balizamiento interior.
• Los servicios de vigilancia, seguridad y policía en las zonas comunes, sin perjuicio de las competencias que correspondan a otras Administraciones.
• El servicio de alumbrado de las zonas comunes.
• El servicio de limpieza de las zonas comunes de tierra y de agua. No se incluyen en este servicio la limpieza de muelles y explanadas como consecuencia de las operaciones de depósito y manipulación de mercancías, ni la de los derrames y vertidos marinos contaminantes competencia de la Administración marítima.
• Los servicios de prevención y control de emergencias, prevención y extinción de incendios, salvamento y lucha contra la contaminación.
• Servicios básicos: son servicios básicos aquellas actividades comerciales que permiten la realización de las operaciones de tráfico portuario.
Servicio de practicaje.
Servicios técnico-náuticos: remolque, fondeo ,amarre y desamarre.
Servicios al pasaje: embarque y desembarque de pasajeros. Carga y descarga de equipajes y vehículos en régimen de pasaje.
Servicios de manipulación y transporte de mercancías: carga, estiba, descarga, desestiba y transbordo de mercancías. Depósito. Transporte horizontal.
Servicios de recepción de desechos generados por buques: recepción de desechos sólidos. Recepción de desechos líquidos.
CONTENEDORES PARA  LA CARGA  LIQUIDA Y SOLIDA  A GRANEL
Transportar la carga  liquida a granel se necesitan los contenedores cisternas  este se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero. Así de  esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor, pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. Estos son fabricados en acero inoxidable y son adecuados para el transporte de sustancias peligrosas como: líquidos tóxicos, corrosivos y altamente inflamables. Sustancias no peligrosas como: resinas, látex natural, látex sintético, leche, cerveza, vinos y agua mineral. (Suarez, 2013)
Dimensiones:
Largo: 6.060 (m)
Ancho: 2.44 (m)
Alto: 2.590 (m)
Volumen: 24.0 (m3)

Carga: 26,67 (ton)
Tara: 5.33 (ton).
ESTIBA DOBLE BASE
TIPOS DE ESTIBA O PALETA
La clasificación se basa en el piso y las cubiertas que componen la estiba, se distinguen las estibas de una sola cubierta, las estibas de dos plataformas (pero que no cumplen la misma función por cada una de sus plataformas) y las estibas reversibles su generalidad   busca el máximo aprovechamiento del área tener en cuenta el peso de los productos si la carga por unidad supera 1000 kilogramos es adecuado usar la estiba doble base, para su uso se debe tener en cuenta dureza, densidad y humedad.
Dimensiones estandarizadas internacionalmente.
120x 80 (Euro paleta).
120x100 (Americana).

TERMINALES  POLIVALENTES
(Larrucea) Las terminales polivalentes es el conjunto de  infraestructura, equipo y servicio que cubre la demanda de cierto  tipo de buques y mercancías, con la utilización óptima de equipos y mano de obra, estas terminales se proyectan a recibir tráficos  desde una carga fraccionada hasta contenedores.   
Desde un punto de vista cualitativo y  con criterio exhaustivo se puede mencionar las mercancías  que en diversas proporciones el que pueden constituir el tráfico de esta terminal:

TERMINALES RO-RO
Roll On-Roll Off,  el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones, que son cargados y descargados  por rampas de la terminal o del buque, estos por lo general tienes rampas construidas en el barco o en la tierra.
Esta terminal presenta dos líneas  totalmente dependientes que son: las operaciones físicas  y los flujos de documentación ya existentes, además se debe considerar la agilidad  de los procesos documentales. Ro-Ro dedicado al transporte de coches tienen  reputación de estar diseñados arriesgadamente, así las grandes puertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubierta para los vehículos de gran tamaño, sin mamparos estancos que sean capaces de evitar grandes desplazamientos de flujos de agua en el interior.

TERMINALES DE GAS NATURAL LICUADO.
Es la mejor alternativa para monetizar reservas en sitios apartados, donde no es económico llevar el gas al mercado directamente ya sea por gasoducto o por generación de electricidad. El GNL es inodoro, incoloro, no tóxico, su densidad (con respecto al agua) es 0,45 y sólo se quema si entra en contacto con aire a concentraciones de 5 a 15%, el gas natural tiene el menor impacto ambiental de todos los combustibles fósiles por la alta relación hidrógeno-carbono en su composición. (AGOS)
Estos terminales tienen como misión la recepción del gas natural licuado, los cuales  llegan en los buques metaneros, y después de un período de almacenamiento, transformarlo a gas para inyectarlo a presión en las redes de transporte. El gas natural se transporta generalmente utilizando gasoductos pero, para grandes distancias, resulta más económico usar buques. Para transportarlo así es necesario licuarlo, dado que a la temperatura ambiente y a la presión atmosférica ocupa un volumen considerable. El proceso de licuefacción reduce el volumen del gas natural 600 veces con respecto a su volumen original, sin embargo, al licuarlo, puede transportarse con total seguridad hasta su mercado de destino utilizando buques, de manera similar al petróleo crudo.
Las instalaciones de descarga poseerán los siguientes subsistemas:
Descarga: Brazos de descarga y fittings.
Transporte: Principalmente piping, válvulas y bombas.
Almacenamiento: Tanques de almacenamiento criogénico.
Gasificadores: Plantas gasificadoras y piping para la distribución.

BREVE RESEÑA DE LA HIDROGRAFÍA DE JAPÓN.
Los ríos de Japón suelen ser rápidos,  abruptos y rectilíneos.  Apenas existen cuencas hidrográficas de importancia.  Se despeñan desde las alturas de las cordilleras meso insulares siguiendo, en general, las líneas de falla que presentan los volcanes. Gracias a esto Japón logra tener instalada una importante capacidad hidroeléctrica, aprovechada casi en toda su capacidad.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN JAPÓN E HISTORIA DE UNOS DE LOS MÁS IMPORTANTES
Según (Japan Fact Sheet) en Japón, el transporte de mercancías se da por vía aérea, marítima, terrestre en esta por  medio de ferrocarriles. El ferrocarril empezó desde el año 1872 y unía la estación Shimbashi  (Tokio) con Yokohama y en 17 años este transporte pasaba por toda la nación. Las líneas aéreas empezaron a funcionar desde 1953 hoy en día existen 100 aeropuertos, el aeropuerto de Haneda es el primero que fue comercial e inaugurado en el año de 1931 para el año de 1978 se utilizaba solamente en vuelos dentro del país. Existen seis puertos concentradores como Nagoya, Yokkaichi, Tokio, Yokohama, Osaka y Kobe en el año 2004.
En la Revista (Portafolio, 2011) establecen que el Puerto de Yokohama es el más importante puerto de Japón desde finales del siglo XIX. Dicen que en gran parte de este territorio sus habitantes se dedicaban a la pesca y eran controlados por feudales. En el año de 1858 firmaron el Tratado de Amistad y Comercio donde decidieron que Yokohama iba a ser de los cinco nuevos puertos internacionales. Lo inauguraron en 1859.
PUERTOS DE JAPON
Según Villa Restrepo Japón  cuenta con una infraestructura portuaria con más de 150 puertos y subpuertos distribuidos a lo largo de su territorio. Los puertos más destacados se encuentran en Kobe, Osaka, Tokio, Yokohama y Nagoya, los cuales son considerados como los principales puntos de acceso hacia el territorio.

YOKOHAMA
El puerto de Yokohama es el más importante del sistema portuario tiene una superficie de más de 7.300 hectáreas, el cual 2.800 corresponden a la zona costera y 1.700 a la zona industrial. En este puerto por lo general entran alrededor de 37.106 buques y el 32.3 millones de toneladas corresponden a las exportaciones y más de 10.8 millones de toneladas a las importaciones. Además la capacidad de tráfico anual es alrededor de 120 millones de toneladas de carga y tiene diez muelles.
Acceso: Se abre hacia la Bahía de Tokio. Al sur se sitúa el Puerto de Yokosuka; al norte, los puertos de Kawasaki y Tokio.

SUBPUERTOS
Honmoku Pier tiene muelles A, B, C, D en el cual cuenta con 25 camas en total, incluyendo terminales de contenedores literas, muelles de contenedores públicos y camas convencionales de usos múltiples.

Minami es un subpuerto que cuenta con tecnología moderna el cual seis grúas de contenedores de mega con 22 líneas de extensión. Son terminales de contenedores modernos capaces de asegurar un alojamiento en un buen desempeño de los buques portacontenedores más grandes del mundo.

Terminales de cruceros
Durante el año 2011, hubo un total de 119 cruceros que visitaron el puerto de Yokohama, incluyendo los 110 barcos japoneses y nueve buques extranjeros.

TOKIO
El puerto de Tokio es unos de los más grandes en Japón y de la cuenca del Océano Pacifico, el cual tiene tres terminales para la movilización de carga. Este a la vez cumple el papel de una terminal de transporte de área extensa que funciona como vínculo de la tierra y el mar para el correcto progreso del transporte intermodal. Además la capacidad de tráfico anual es alrededor de 100 millones de toneladas de carga y cuenta con 11 muelles.
Acceso: Se ingresa por el Parque Akatsuki Park
Terminal de contendores Aomi
Este tiene un muelle de 1570 metros de largo, ademas cuenta con tres literas de alto nivel y es una de las terminales de contenedores centrales del puerto de Tokio.
Terminal Oi-Oi
Contiene un gran muelle de aguas profundas con 2.354 metros de longitud con siete literas, las cuales están equipadas con veinte grúas de contenedores competentes para mejorar la llegada de buques de clase grande.
Terminal Shinagawa
Este muelle tiene una extensión de 74 metros, el cual 190 metros corresponde al terminal de comercio exterior y cuenta con una profundidad de 10 metros.

Muelle del terminal Liner Odaiba
Este se encarga de los productos especiales y tiene una longitud de 1.800 metros.

PRINCIPALES PUERTOS DE JAPÓN PARA EL COMERCIO
Principales medios de transporte Japón cuenta con 128 puertos, incluyendo 23 puertos principales, ubicados a lo largo de la costa japonesa. Los puertos son la base de 99% del comercio exterior japonés y 42% de la distribución interna. Las 'Tres Grandes Bahías' manejan alrededor de 35% de todo el cargamento marítimo en Japón. Este grupo incluye al puerto de Tokio (seis puertos, incluyendo Yokohama y Tokio), al puerto de Osaka (cinco puertos incluyendo Kobe y Osaka) y al puerto de Ise (cinco puertos, incluyendo Nagoya). En 2016, el traslado de mercancía por vía aérea alcanzó los 8.662 millones de toneladas por kilómetro (el sexto volumen más alto a nivel global).
PUERTO DE KŌBE

El Puerto de Kobe es un puerto marítimo japonés en Kobe, Hyōgo en el Gran área de Osaka, ocupada por la Región Industrial de Hanshin. Localizado en una ladera del monte Rokkō, el tamaño del puerto está limitado por las islas artificiales construidas en él, como la Isla Puerto, Isla Rokko y la isla del Aeropuerto de Kōbe. Es un “Centro Internacional de Intercambio Comercial” puerto de Kobe esta situado en la Cuenca del Pacifico, en la parte central del archipiélago Japonés, el cual esta estratégicamente localizado en una de las vías principales de las rutas marítimas mundiales. (Megaconstrucciones Mundial, 2013)
Servicios marítimos regulares

Ventajas competitivas
La administración de ese puerto ha implementado estrategias como:

Tamaño del Puerto: Largo
Tipo de Puerto: Rada Abierta
Ranking Mundial: #97230

PUERTO DE MOJI
El puerto de MOJI es uno de los puertos marítimos de Asia en los que conteiner opera los servicios que ofrece el puerto de Moji provee las siguientes modalidades de envío internacional iContainers: contenedor completo (FCL), grupaje (LCL) y puerta a puerta. Los precios de enviar un contenedor estándar, el coste promedio de envío de un contenedor de 20 pies oscila entre €423,94 y €1.109,35. El coste promedio de envío de un contenedor de 40 pies oscila entre €471,04 y €1.224,91 para enviarlo dentro del mismo territorio. Enviar contenedores de 40 pies al puerto de Mojí, desde Europa, Barcelona es el puerto de origen más barato, la diferencia entre escoger la línea de transporte más barata frente a la más cara implica un 61,545% de ahorro. "El coste por el envío de un contenedor de 40 pies al puerto de MOJI es de mínimo 471,04€"
El coste final influye el tipo y tamaño del contenedor, el puerto de origen y el puerto de destino así como la compañía naviera, sin olvidar factores económicos externos que podrían afectar el precio del flete como por ejemplo un GRI. El tiempo promedio de tránsito para un contenedor desde el puerto de origen hasta el puerto de destino está entre 35 y 40 días tratándose de un lugar fuera del Continente aunque este viaje no sea transcontinental.
Tamaño del Puerto: Mediano
Tipo de Puerto: Rio Natural
Ranking Mundial: #97274

EL PUERTO DE NAGOYA
El Puerto de Nagoya, situado en la Bahía de Ise, es el puerto más grande y con más tráfico de Japón, representando aproximadamente el 10% del valor total del comercio de Japón. En particular, este puerto es el mayor exportador de coches de Japón y desde donde Toyota exporta la mayoría de sus coches.2 Tiene muelles en Nagoya, Tōkai (Aichi), Chita (Aichi), Yatomi (Aichi), y Tobishima (Aichi). Sus mascotas son Potan y Mitan.
Atracciones
El puerto es una de las principales atracciones turísticas de la Región de Chūkyō. La principal atracción es el famoso Acuario Público del Puerto de Nagoya. Cerca también hay un parque de atracciones y el barco de investigación antártico Fuji que amarra en el Puerto de Nagoya como un museo del Polo Sur y sus viajes allí.
La Autopista Isewangan comprende tres puentes impresionantes que atraviesan el puerto, conocidos como "el tritón de Meikō". En una pequeña isla artificial en las aguas del puerto hay un jardín de flores silvestres llamado Bluebonnet.
Festivales
Todos los veranos en el Día de la Marina hay un gran festival en el puerto, en la zona de la Estación de Nagoyakō. También hay un festival todos los años en Nochebuena. Ambos festivales tienen un espectáculo de fuegos artificiales lanzados desde las aguas del puerto.
Tamaño del Puerto: Largo
Tipo de Puerto: Rompeolas Costero
Ranking Mundial: #97184

EL PUERTO DE FERRIS
Este es el puerto más importante de Ferrys que cuenta con varios terminales para comidad de los usuarios es muy visitado por turistas y se maneja mucho la actividad comercial por mencionar algunos terminales como: Aomori, Hakodate, Donghae Sakaiminato, Oma o Vladivostok con Tsugaru Kaikyo Ferry (océano Raod) y DBS crucero Ferry líneas online de antemano para disfrutar el precio del billete más barato disponible ferry.
Miyazu, Hokkaido  
Miyazu está ubicada a 70 kilómetros al sur de Sapporo (45 minutos, 2800 yenes en tren expreso JR limitada, 60 minutos, 1400 yenes por trenes locales JR o 90 minutos, 1300 yenes por bus de carretera de Hokkaido Chuo). Miyazu tiene dos puertos, puerto de Oriente Miyazu (utilizado por transbordadores Shin Nihonkai) y Miyazu (utilizado por la mayoría de otros transbordadores). Miyazu este puerto está ubicado a 30 kilómetros fuera de la ciudad (conexión de bus desde la estación Miyazu), mientras que puerto Miyazu es sólo un corto autobús desde la estación de ferrocarril.
MAIZURU, PREFECTURA DE KIOTO 
Maizuru está ubicada a 100 kilómetros al norte de Kyoto en la costa del mar de Japón (100 minutos, 3800 yenes en tren expreso JR limitada o 140 minutos, 2300 yenes por autobús desde Shijo-Kawaramachi en Kioto central). El puerto está a 10 minutos en taxi desde la estación de Higashi-Maizuru.
FERRIES DE JAPÓN A CHINA
Hay un servicio semanal de ferry que conecta Shanghai a Osaka/Kobe.Destino del ferry alterna cada semana entre Osaka y Kobe. El trayecto dura dos días. Un billete de segunda clase en los costos de este servicio de Ferry de Internacional de Japón y China está sobre $180. Hay otro servicio de ferry semanal llamado el Ferry de Shanghai, que conecta a Osaka y Shanghai.

PUERTO DE SHIMONOSEKI
Está situada en el extremo suroeste de la isla de Honshu, en la prefectura de Yamaguchi. Elegimos pararnos a descansar antes de cruzar a la isla de Kyushu. Es un buen lugar para ello ya que  se ubica frente a la ciudad de Kitakyushu, en la isla de Kyushu, conectadas ambas por tren y carretera.
Shimonoseki es uno de los principales puertos pesqueros del país y un importante núcleo industrial con astilleros, fábricas de productos químicos, textiles, de conservas e ingeniería. Algunos puntos turísticos de interés de la ciudad son:
El Karato fish Market es un mercado de pescado donde los cocineros profesionales de la ciudad e incluso de ciudades cercanas vienen a comprar para sus restaurantes. (Bart Japan World, 2016)
Tamaño del Puerto: Pequeño
Tipo de Puerto: Costero Natural
Ranking Mundial: #97286

Transporte de mercancías en Ecuador e historia de unos de los mas importantes
El transporte usado en el país es por medio de la vía terrestre, Marítima y Aérea. Según la (Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones, 2015) en el transporte aéreo la carga se entrega de manera más rápida pero, el costo de transportación es elevado. El transporte terrestre usado para movilizar mercancías entre los países vecinos de Colombia y Perú o en tránsito aduanero. En el transporte marítimo existe una gran oportunidad de mover mercancías en gran cantidad en distintos estados de la carga.
Dentro de los principales puertos marítimos en el país encontramos el Puerto de Guayaquil, Puerto Bolívar, Puerto de esmeraldas.
Según la (Autoridad Portuaria de Guayaquil, s.f.) en el año 1958 por pedido del Ministro de Obras Públicas Sixto Durán Ballén se expresa el anhelo de construir de la Autoridad Portuaria. El Banco Mundial otorgó un préstamo de 13 millones de dólares para la construcción del nuevo puerto. En 1963 se inauguró el Terminal Marítimo.

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DE ECUADOR.
PRINCIPALES PUERTOS

Según PROECUADOR  en el Ecuador las principales autoridades portuarias son Puerto Bolívar, Esmeraldas, Guayaquil y Manta, ademas existen las terminales petroleras que son Balao-Suinba, la Libertal-Suinli y el Salitral-Suinsa.

Autoridad portuaria de Guayaquil
El puerto principal de la República del Ecuador es Guayaquil, este puerto tiene una moderna infraestructura, ya que permite brindar servicios a todo tipo de naves, de la misma manera manipular y almacenar contenedores de cualquier tipo de carga refrigerada o seca.
Estos terminales se hallan concesionados por operados privados de alta especialización y son supervisados bajo la autoridad portuaria de Guayaquil. Contecon es la encargada de manejar los contendores  y Andipuerto es un terminal granelero.
Cuenta con infraestructura y sistemas de última tecnología.
Sus muelles miden 180 x 31.5 metros de extensión y fueron diseñados para soportar grúas Gantry.
Restricción natural de calado de 9.75 metros que limita el ingreso de naves de gran tamaño.
Acceso: El acceso al terminal portuario desde el mar se lo realiza a través de un brazo natural que al inicio se lo conoce como Canal del Morro, para luego denominárselo Estero Salado.
Certificados: CERTIFICACION ISO 9001:2008 - Certificación de Calidad -  CERTIFICACION BASC - Alianza Empresarial para un Comercio Seguro -  PROTECCION PBIP - Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias.

Autoridad portuaria de puerto Bolívar
La terminal marítima internacional de puerto Bolívar está ubicada en la provincia de El Oro, en este terminal multimodal se opera todo tipo de carga y buques, está considerado como el segundo más importante del país en relación a carga movilizada, ya que el 90% pertenece a banano. Este consta de tres muelles como lo son: muelle espigón, marginal y cabotaje.

Autoridad portuaria de Esmeraldas
Es un terminal multipropósito, donde el tipo de carga principal son los vehículos, consta con acceso directo al mar y líneas regulares el cual permite la conexión con todo el mundo. Es el tercer puerto más importante del país en movimiento a contenedores y cuenta con tres muelles de los cuales dos tienen un calado de 11.5 metros y el ultimo con 6.5 metros.

Acceso: Parte Norte del Ecuador en la Provincia de Esmeraldas, junto la desembocadura del río del mismo nombre.  El acceso al Puerto es directo desde una depresión natural del fondo marino que se aproxima hasta unos 200 metros de la entrada del puerto.
Certificados: ISO 9001 e ISO 14001 Certificación BASC

Autoridad portuaria de Manta
El puerto de Manta en potencia es el más importante en el país el cual despliega buenas condiciones para un desarrollo portuario competitivo, está situado a las orillas del Océano Pacifico. Consta con acceso a mar abierto a 25 millas náuticas de la ruta internacional y además es un puerto de aguas profundas y tiene un calado de 12 metros en la marea más baja. Este a la vez es el principal puerto turístico y pesquero del Ecuador.

Acceso: Tiene un acceso de mar abierto a 25 millas náuticas de la ruta internacional de tráfico marítimo, sin canales y con profundidades naturales de 12 metros en la marea en el área más baja.
Servicio: Dotado de  infraestructura necesaria para desarrollar una terminal de contenedores que facilita la operación de buques de hasta de 8.000 teus tipo Post-Panamax con calados de hasta 14 metros que operan en la región.
Certificados: Autoridad Portuaria de Manta a través del Gobierno  Nacional y de los Ministerios del Ramo ejecuta la aplicación de las Normas Básicas de Seguridad  Mundial BASC.

LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por su importancia las siguientes:

PUNTOS A CONSIDERAR PARA MEJORA LA INFRESTRUCTURA PORTUARIA ECUATORIANA 

Bibliografía

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Autoridad Portuaria de Guayaquil. (s.f.). Autoridad Portuaria de Guayaquil. Obtenido de http://www.apg.gob.ec/institucional/historia
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Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones. (2015). Instituto de Promocion de Exportaciones e Inversiones. Obtenido de http://www.proecuador.gob.ec/wp-content/uploads/2015/11/Guia-Logistica-Internacional-2015.compressed.pdf
Fernández San Luis , S., & Iglesias Pirla, F. (2015). Infraestructuras portuarias: Gestión y logística. San Cristóbal.
Iglesias, S. F. (23 de Diciembre de 2015). INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS: GESTIÓN Y LOGÍSTICA. Santiago, Santiago de Chile, Chile: Escuela Superior Politecnica de Ingenieria.
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Larrucea, D. J. (s.f.). Seguridad en Buques RORO. Obtenido de unctad.org/es/Docs/ship4949_sp.pd
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Ministerio de Transporte y obras públicas. (2016). Ministerio de Transporte y obras públicas. Obtenido de http://www.obraspublicas.gob.ec/puertos-y-transporte-maritimo-y-fluvial/
ÓRGANO DE DIFUSIÓNDE LA CÁMARA MARÍTIMA DE ECUADOR, CAMAE. (2013). PUERTOS ECUATORIANOS. Manta.
Portafolio. (2011). Yokohama sigue siendo el principal puerto de entrada a Japón. Portafolio.
Suarez, G. P. (6 de Septiembre de 2013). Transcripción de Contenedor cisterna:. Obtenido de https://prezi.com/pgx9jh336oeh/contenedor-cisterna-para-transportes-de-liquidos-a-granel/

Recibido: Diciembre de 2016 Aceptado: Enero de 2017 Publicado: Marzo de 2017

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