Introducción

El presente estudio técnico tiene por objeto establecer las variables que intervienen por accidente de tránsito y la pérdida económica que se tiene en caso de una muerte.

Con el crecimiento acelerado de las ciudades ha aumentado en forma significativa la necesidad del transporte de personas, animales y mercancías. Esto ha ocasionado un mayor uso del vehículo automotor como medio de transporte y en gran parte, las vías no están lo suficientemente adecuadas para este crecimiento de los flujos vehiculares del tránsito. El interactuar de vehículos, los bajos niveles de control, la falta de normas claras y una deficiente capacitación del usuario para que intervenga en el tránsito, son entre otras las causas principales en el incremento de accidentes, convirtiéndose en un gran problema que genera promedios altos de pérdidas de vidas humanas, miles de lesionados y millonarias pérdidas materiales. (Estudio de Causas y efectos de la Accidentalidad en Boyaca, 2010)

En la medida que los países mejoran su nivel de desarrollo, la tasa de motorización sigue un patrón directamente proporcional a este fenómeno, hecho que ha impactado, entre  otros,  en  el  ámbito  de  la  seguridad  vial,  convirtiendo  a  las  lesiones y muertes  por accidentes de tránsito en un problema de salud pública reconocido a nivel mundial.

Las consecuencias de este tipo de accidentes, medidas en muertes, demanda de atención  de  urgencia  pre  hospitalaria  y  hospitalaria,  necesidades  de  recursos especializados para la atención médica y de rehabilitación, así como en las secuelas, las discapacidades generadas, los años de vida potencial perdidos y finalmente su impacto en la familia y la sociedad en general, al afectar fundamentalmente la calidad de vida.  Todo ello ha llevado a que algunos organismos internacionales reconozcan el costo social y económico que representan y la sobrecarga que producen en los ya saturados sistemas de salud los accidentes de tránsito.

Este hecho justifica ampliamente el desarrollo de proyectos dirigidos a analizar sus causas identificando los factores de riesgos específicos en cada uno de los ámbitos donde  éstos  ocurran,  con  el  fin  de  plantear  medidas  de  prevención  factibles  y concretas. En el caso específico de los que ocurren en carretera, los factores que intervienen en la ocurrencia de lesiones, su prevención y atención son diferentes a los que ocurren en un área urbana, tanto en términos de letalidad, como en posibilidades de atención oportuna.

La cuantía económica de los accidentes de tránsito  es difícil de valorar por diferentes razones, entre las que destacan numerosos factores de complicado cálculo y los enormes costos intangibles que repercuten en el costo final.

Accidente de tránsito.- El accidente de tránsito es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbitamente e inesperadamente, determinado por  condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones climatológicas, señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros. (Gakenheimer, 1998)

Existen las siguientes fases  de los accidentes:

A pesar  de  la rapidez con que  suceden,  un accidente de tránsito no se presenta en forma instantánea. El siniestro es el resultado de un conjunto de hechos que acontecen en un lapso más o menos corto, los cuales conforman su evolución.

La industria del transporte ha experimentado cambios tecnológicos notables en las últimas décadas que han afectado a todas  sus modalidades.

La economía del transporte es una rama de la teoría económica que se ocupa del sector transporte y que estudia el conjunto de elementos y principios que rigen el transporte de personas y bienes, y que contribuyen a la vida económica y social de los pueblos. (Duque-Escobar, 2007)

Los análisis generalmente comienzan por recordar que en el país, sea cual fuere, los accidentes de tránsito constituyen  una de las principales causas de morbilidad y de mortalidad.

Un accidente de tránsito en la mayoría de casos produce consecuencias múltiples sobre la economía corporal pues  está casi siempre acompañado de lesiones vasculares, cerebrales, fracturas, politraumatismos, policontusiones, trauma torácico, abdominal de pelvis, etc.

Representa un enorme cargo en costos materiales y humanos. Desde el punto de vista humano, representa elevados gastos de salud, perdida de días laborales, desde el punto de vista social, pérdida del prestigio de las empresas de transporte, pérdida moral y deterioro familiar entre otros.
Los accidentes de tránsito son también sinónimo de pérdida para el Ecuador. El costo se ve representando en mermas económicas, de infraestructura, gastos médicos y la pérdida productiva de la población afectada.

Según la OMS cada año se pierden aproximadamente 1,25 millones de vidas a consecuencia de los accidentes de tránsito, cerca de la mitad de víctimas mortales en las carreteras de distintas partes del mundo, son usuarios vulnerables de la vía pública (peatones, ciclistas y motociclistas).

Únicamente el 15% de los países cuenta con un conjunto completo de leyes que abarcan los cinco factores de riesgos principales( velocidad, ebriedad, cinturón de seguridad, casco  y sistema de retención para niños). Así mismo según la  misma fuente, las perdidas  mundiales por accidentes de tránsito se estiman en $ 518.000 millones de dólares y cuestan a los gobiernos entre el % y 3% del PIB. (Informe mundial de accidentes de tránsito, 2010)

El sistema público para pago de accidente de tránsito en Ecuador (SPPAT)  sustituyó al SOAT, de acuerdo a la reforma a la Ley orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial.

El SPPAT  paga todos los vehículos a motor, sin restricción de ninguna naturaleza, sean de propiedad pública o privada. (Agencia Nacional de Tránsito Transporte y Seguridad Vial del Ecuador, 2015)

Protección de SPPAT se mantiene en todas las casas de salud públicas y privadas, solo con la  matrícula de su vehículo.

Variables

Las variables que se establecen son las siguientes; edad, sexo, estado civil, instrucción, residencia, ocupación antes y después del accidente estado de alerta, tipo de accidente, estancia hospitalaria, tipo de lesión, secuela orgánica, incapacidad laboral, ingresos económicos, consecuencias del accidente de tráfico vial.

Durante los últimos 35 años la esperanza de vida de los ecuatorianos ha crecido. En 1980, el promedio de vida era de 63,1 años. En 2014, según el último informe del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), la media era de 75,9 años. Eso quiere decir un incremento del 20% en ese periodo.

Actualmente, un niño al nacer, siempre que se mantengan las condiciones para su desarrollo, vivirá en promedio 12,8 años más que uno hace tres décadas, lo que significa que en un futuro el país tendrá una población de la tercera edad de mayores proporciones que la actual.

El aumento de la esperanza de vida se debe, de acuerdo con el ‘Informe sobre desarrollo humano 2015’ del PNUD, a los avances tecnológicos en medicina, nutrición e infraestructura sanitaria, junto a la mejora de la cantidad y la calidad de los servicios sociales básicos.

Por eso, dice el documento, en la primera década de este siglo, la esperanza de vida en el mundo creció en más de tres años. Entre 2000 y 2010, en Ecuador aumentó dos años.

La tendencia ha sido progresiva en el país, lo que ha permitido que supere la media regional. En América Latina y el Caribe, el promedio de vida es de 75 años. Supera a países como Colombia, que tiene un promedio de 74 años, y Perú, de 74,6 años.

Asimismo, sólo otros nueve países latinoamericanos se sitúan por encima del umbral de 75 años de esperanza media de vida: Costa Rica, con 79,6; Cuba, con 79,1; Panamá, con 77,8; Uruguay, con 77; México, con 76,7; Argentina, con 76,3; Ecuador, con 76,2; Perú con 75,5 y Brasil con 75 años de media.

La razón por la cual los accidentes de tránsito representan un importante problema de salud pública radica principalmente en su elevada prevalencia en las poblaciones más jóvenes, y el alto costo social y económico que suponen para los sistemas de salud, para las víctimas y para las empresas donde trabajan. En algunos países desarrollados, los accidentes de tránsito han resultado ser una de las principales razones de la lentitud en la elevación de la esperanza de vida, debido al aumento relativo de la mortalidad que provocan en un grupo de edad temprana.

Es verdad que la vida humana tiene un valor incalculable, es lo más preciado del ser humano. Por lo tanto, desde el orden puramente moral y social la vida humana no tiene precio, ni se compra ni se vende.

Como garantía de dignidad y de libertad humana la vida posee un valor sólo en sí misma, en otras palabras, por respeto a los derechos humanos, al valor de ser persona, por seguridad jurídica y económica, la vida no tiene precio, es inembargable. Por lo tanto, toda persona sin importar su condición económica, jurídica, racial y de credo ideológico tiene derecho a la vida y a defenderla.

Sin embargo, podría afirmarse que la vida humana tiene un valor estadístico o financiero que sirve a los jueces penales para emitir un juicio de indemnización, o condenar a una empresa, o para obligar al mismo Estado a indemnizar en dinero a las víctimas y dolientes por la externalidad negativa generada. De tal forma, que se haga cierta justicia, cesen las querellas y los resentimientos entre las partes.

La escasez de estudios sobre accidentes fatales puede responder a varias razones, entre las que destacan los hechos de que su importancia como causa de defunción es relativamente reciente, y de que se asocia al uso masivo de medios de transporte mecánicos, a partir de las primeras décadas del siglo XX. Los accidentes automovilísticos, por su aparente naturaleza fortuita y casual, no asemejan ser una expresión necesariamente patológica de la sociedad, aunque muchos accidentes pueden ser resultado de enfermedades, carencias y desigualdades. La amplia gama de circunstancias que rodean a las defunciones por accidentes automovilísticos ha dificultado la generalización de aproximaciones analíticas, pues se observan resultados que no pueden ser extrapolados a otros contextos; sin embargo, es posible realizar algunas hipótesis para las diferencias entre sexos y áreas espaciales, de acuerdo con el sentido común y la experiencia.

En las diferencias por sexo e integradas con otras variables, se espera que la mortalidad en los hombres sea más elevada que la de las mujeres, en virtud de que los hombres beben más y con mayor frecuencia que ellas y porque, en general, los primeros suelen manejar más y a mayores velocidades que las mujeres. (Silva, 2009)

Por lo que toca a educación, puede suponerse que haya una mortalidad menor para ambos sexos en el caso de tener más educación, toda vez que cabría esperar una mayor conciencia y cultura preventiva vial. En cuanto a condición en el trabajo, se esperaría que fuese un factor determinante para una sobremortalidad para ambos sexos de la población que trabaja en comparación con la que no lo hace, pues quienes trabajan están expuestos a recorrer distancias del hogar–trabajo–hogar. (Silva, 2009)

En las personas que tienen una condición en la pareja de no unido, para ambos sexos, que sean más vulnerables a morir en accidentes automovilísticos dado su estilo de vida y que pueden ser menos precavidos al conducir. También se esperaría que conforme se situé en contornos más próximos a la Ciudad Central haya menos muertes, dada la aglomeración de señalamientos viales que impediría ejercer altas velocidades, y viceversa. Por último, que en todos los contornos las tasas específicas de mortalidad sean más altas para las edades jóvenes que para edades avanzadas, dado que se pensaría que los primeros son más vulnerables en virtud de sus estilos de vida. (Silva, 2009)

Se  tomó la información del  anuario de estadísticas del transporte así tenemos que  en la provincia de Chimborazo  ha habido 655 accidentados que fueron atendidos. (Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador, 2014)

Para el análisis de consecuencias laborales o incapacidad total se excluyeron a las personas mayores de 65 años  por considerar al rango entre 18 y 65 años la edad económicamente activa con capacidad de realizar labores productivas. Teniendo en consideración que el sueldo básico es 366 USD. (Ministerio del Trabajo de Ecuador, 2016)

De qué manera se lleva a cabo el cálculo de la indemnización por accidente utilizando las conocidas como el cálculo Vuotto y Méndez. Ambas provienen de los fallos “Vuotto c/ AEG Telefunken Argentina – Sentencia Nº 36010 – Sala III de la CNAT” y “Méndez Alejandro Daniel c/ MYLBA S.A. y otros/Accidente – Sentencia Nº 89.654 – Sala III de la CNAT“. (Ley de Riesgos del Trabajo, 2013)

Para aclarar un poco el panorama, tenemos que saber que la fórmula Vuoto se aplica para poder calcular una indemnización por daños y perjuicios derivados de los accidentes de trabajo. No obstante, como se trata de una fórmula matemática, se convierte en algo rígido y se debe tener en cuenta que no su cálculo no contempla algunos contextos. Aunque ambos tienen unos años, suelen aplicarse en la actualidad, más que nada el de Méndez que modifica al de Vuotto.

Lo que se indica en el Vuotto es que la fórmula del cálculo de indemnización por accidente era insuficiente porque en ningún momento contempla la totalidad del daño ocasionado a la víctima. (Ley de Riesgos del Trabajo, 2013)

En este sentido, se indicó que la incapacidad sufrida por el trabajador puede causarle daños en sus relaciones sociales, deportivas, artísticas, y otras cuantas más si queremos enumerar, además de poder sufrir lo que se llama “posibilidad futura de ascenso en su carrera“. Todo ello conlleva un valor indemnizable.

En concreto, podemos ver que el fallo apunta a que no sólo debe pagarse por la pérdida de resultados económicos (lo que se llama como lucro cesante) sino también la parte que es espiritual, humana, afectiva, entre otras, conocida mejor como “daño moral“. (Ley de Riesgos del Trabajo, 2013)

El fallo de Méndez el cual, manteniendo el esquema de una fórmula financiera, cambiando algunas variables para mejorar y eliminar las falencias de la fórmula Vuotto. Es particular, dado que modifica la fórmula Vuotto de tal manera que satisfaga las necesidades de indemnización actuales de los damnificados por los accidentes.
Reduce la tasa de interés al 4%, dado que cuando regía el fallo Vuotto, se justificaba el empleo de una tasa de interés de 6%, porque existían depósitos bancarios a dicha tasa mirando siempre de mantener el poder adquisitivo original. (El daño material en la acción civil, 2008)

Es lógico que no se pueda determinar matemáticamente un daño moral que hacen a la afectación de los aspectos más íntimos de las personas.

Ecuación 1. Fórmula de Vuotto.

C=a*(1-Vn)*1/i
Fuente: (Ley de Riesgos del Trabajo, 2013)

Donde:
    Vn = 1/(1+i)n
    a = salario mensual x 13 x porcentaje de incapacidad
    n = 65 – edad del accidentado
    i = 6% = 0,06

Ecuación 2. Fórmula de Méndez.

C=a*(1-Vn)*1/i
Fuente: (Ley de Riesgos del Trabajo, 2013)

Donde:
    Vn = 1/(1+i)n
    a = salario mensual x (60 / edad del accidentado) x 13 x porcentaje de incapacidad
    n = 75 – edad del accidentado
    i = 4% = 0,04

Dado que nos estamos basando pura y exclusivamente en términos económicos, y que para llegar a la noción de valor según el capital humano se tomará como factor principal el aporte que una persona hace a la sociedad en términos económicos, la esperanza de vida de una persona será un factor importante para establecer su capital humano.

Con respecto a la capacidad de generar ingresos de una persona, el mismo se determina en función de los ingresos precedentes y la proyección de crecimiento de los mismos.

En caso de que el cálculo del capital humano se realice sobre una persona de temprana edad que aún no se encuentra generando ingresos, se tomará en cuenta el grado de educación, clase social, y demás parámetros que ofrezcan una aproximación a los ingresos que podría haber llegado a recibir más adelante. Esto es así porque uno de los componentes más fuertes del daño patrimonial se relaciona con la pérdida de los ingresos futuros.

Finalmente, quizá el más abstracto y difícil de determinar, y hace alusión a los vínculos afectivos que posee una persona. Para el resultado al cual estamos buscando llegar, no es lo mismo un padre de familia numerosa que una persona soltera, en términos del daño psicológico y moral que infringe a sus lazos cercanos.

El primer punto es fácilmente cuantificable, en términos de que una persona que está en los primeros 25 años de su vida tiene a fines prácticos mucho más "por vivir" que alguien que se encuentra en una edad mucho más avanzada.

El capital humano será mayor mientras más numerosa sea la familia de la persona y demás vínculos afectivos que se posean.

La sumatoria de estos son los que determinan nuestro capital humano, y por ende el valor que poseemos para la sociedad.

Conclusiones

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