Javier Valentin Chipe Ronquillo
Egresado de la Escuela de Comercio Exterior

Luis Washington Chipe Ronquillo
Egresado de la Escuela de Comercio Exterior

Hector Leonardo Duarte Suarez
Master en Comercio Exterior y Logistica

Universidad Laica Vicente Rocafuerte de Guayaquil

Javier_chipe@hotmail.com

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RESUMEN
El  presente artículo aporta a la discusión sobre la capacidad  de recepción de embarcaciones del puerto marítimo de Guayaquil y su relación con las tarifas del transporte marítimo de carga. Para ello se planteó como objetivo general el analizar los costos del transporte marítimo internacional, para determinar la importancia del dragado del canal de acceso al puerto de Guayaquil a través de un estudio de costos de embarcaciones tipo Handymax, que actualmente recalan en este puerto, y naves Panamax, que serían las embarcaciones que pudiesen ingresar al puerto de Guayaquil una vez realizado el dragado de dicho canal. En términos metodológicos se aplicó el método analítico sintético con un diseño cuantitativo, estudio de campo a una población de 20 funcionarios de empresas navieras con base en Guayaquil. Se aplicó una encuesta estructurada con preguntas cerradas. Las principales conclusiones fueron las siguientes: i)  El puerto marítimo de Guayaquil concentra alrededor de la mitad del  movimiento de carga general  que importa y exporta el Ecuador; durante el periodo 2012-2014 perdió participación en favor de los puertos de Esmeraldas, Manta y Puerto Bolívar. En términos de capacidad de TEUs está en segundo lugar (1.517,9 millones) precedido por el puerto de Callao (1.856 millones), en calado ocupa el último lugar de los puertos del Pacífico; ii) Los estudios indican que las tarifas de transporte están en función de un conjunto de factores como son el estado de la economía global, la concentración de fuentes de embarque de carga en Asia, Norteamérica y Europa Occidental, la conectividad, el precio internacional del petróleo, la incorporación sostenida de embarcaciones con mayor capacidad; y, iii) De los países del Pacífico sur, Ecuador está en segundo lugar en el ranking de competitividad portuaria realizado por el Reporte Global de Competitividad, pero con costos por encima del puerto del Callao que tiene una mayor capacidad de recepción de embarcaciones de mayor tamaño y por tanto con más carga, y a la par, es una economía de menor tamaño relativo que los otros países del Pacífico Sur. iv) Las limitaciones de un puerto generan ineficiencia en las embarcaciones por capacidad instalada ociosa, aspecto que incrementa el costo unitario por contenedor.
ABSTRACT:
This article contributes to the discussion about the capacity to receipt vessels in the Guayaquil's port and the posibility for having a better sea-freight. For it raised the general objective of analyzing the costs of international shipping, to determine the importance of dredging the access channel to the port of Guayaquil through a cost study Handymax type vessels, currently docking at this port, and Panamax ships, which would be the vessels could enter the port of Guayaquil once the dredging of the channel. In methodological terms the synthetic analytical method with a quantitative design, field study a population of 20 officials from shipping companies based in Guayaquil was applied. A structured questionnaire with closed questions was applied. The main conclusions were as follows: i) The seaport of Guayaquil concentrated around half the movement of general cargo imports and exports Ecuador; during the period 2012-2014 lost for participation in the ports of Esmeraldas, Manta and Puerto Bolívar. In terms of TEUs capacity it is second
(1517.9 million) preceded by the port of Callao (1,856,000) in draft ranks last in the Pacific ports; ii) Studies indicate that freight rates are based on a set of factors such as the state of the global economy, the concentration of sources cargo loading in Asia, North America and Western Europe, connectivity, the international price of oil, sustained incorporation of vessels with greater capacity; and, iii) Of the countries in the South Pacific, Ecuador is second in the ranking of port competitiveness by the Global Competitiveness Report, but with costs above the port of Callao which has a greater capacity to receive vessels of more size and therefore more load and torque, economy is relatively smaller than other South Pacific countries. iv) The limitations of a port generated by inefficient vessels idle capacity, an aspect that increases the unit cost per container.
PALABRAS CLAVES:
PUERTO DE GUAYAQUIL – CAPACIDAD DE LOS BARCOS – CALADOS – PROFUNDIDAD DEL CANAL DE ACCESO – COMPAÑIAS NAVIERAS.
KEY WORDS:
PORT OF GUAYAQUIL – VESSEL’S CAPACITY - DRAFT – DEPTH’S ACCESS CHANNEL  – SHIPPING COMPANIES.

Para citar este artículo puede uitlizar el siguiente formato:

Javier Valentin Chipe Ronquillo, Luis Washington Chipe Ronquillo y Hector Leonardo Duarte Suarez (2016): “Impacto en los costos y gastos del transporte marítimo internacional frente al uso del canal de acceso al puerto marítimo de Guayaquil”, Revista Observatorio de la Economía Latinoamericana, Ecuador, (septiembre 2016). En línea:
http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/ec/2016/puerto.html
http://hdl.handle.net/20.500.11763/ec-16-puerto